DSG qui n'enclenche pas au démarrage ? Ce que vérifie la DQ200

Vous démarrez la voiture, placez le sélecteur sur D — et rien ne se passe. Ou l'indicateur de rapport clignote pendant quelques secondes avant que la voiture ne finisse par avancer. Ou vous entendez la pompe de la boîte tourner longtemps après avoir mis le contact. Sur la DSG DQ200 à 7 rapports, ces symptômes sont rarement dus au hasard. Avant d'autoriser la voiture à rouler, le calculateur de boîte effectue une série de contrôles ; si l'un d'eux échoue ou prend trop de temps, l'enclenchement est retardé ou refusé.

Connaître ces contrôles vous indique où chercher.

Sept contrôles avant le premier rapport

1. Pédale de frein : les deux signaux de frein doivent indiquer que la pédale est enfoncée.
2. Levier sélecteur sur P ou N au démarrage du moteur.
3. Bus de données : les autres calculateurs — moteur, ABS, combiné d'instruments, levier sélecteur et électronique de colonne de direction — doivent répondre sur le bus de données CAN.
4. Actionneurs de rapport au point mort : les quatre fourchettes de sélection doivent être en position neutre, afin qu'aucun rapport ne soit engagé au démarrage.
5. Pression système : la pression hydraulique doit se situer dans sa plage de fonctionnement normale, soit environ 40 à 60 bar.
6. Embrayages ouverts : la position des embrayages K1 et K2 est vérifiée — tous deux doivent être ouverts.
7. Autotest : le calculateur contrôle ses propres circuits internes.

Ce n'est que lorsque les sept contrôles sont validés et que vous placez le sélecteur sur D que la mécatronique engage le premier rapport et ferme l'embrayage. Si un contrôle échoue, la boîte attend, fait clignoter l'indicateur de rapport ou enregistre un défaut, et reste au point mort.

La pression, cause la plus fréquente d'un retard

La DQ200 produit sa pression hydraulique à l'aide d'une pompe électrique, et un accumulateur de pression la stocke. Sur un système en bon état, la pompe remplit l'accumulateur en quelques secondes après la mise du contact, puis s'arrête ; en roulant, elle ne tourne que brièvement pour compléter la pression.

Si le système fuit, deux choses changent : après un arrêt, la pression a disparu et doit être rétablie à partir de zéro à chaque fois, et la pompe met plus de temps à y parvenir. En roulant, la pompe redémarre sans cesse. La voiture enclenche tardivement, on entend la pompe longtemps et, tôt ou tard, la boîte enregistre un défaut de pression tel que P17BF ou P189C.

La cause la plus fréquente de ce scénario est une fissure au point de fixation de l'accumulateur de pression. Elle est généralement invisible de l'extérieur et s'aggrave à chaque cycle de pression. L'accumulateur renforcé FDY élimine ce point faible grâce à une conception en acier à double paroi.

Autres causes, selon le symptôme

• La pompe tourne longtemps après la mise du contact, puis la voiture enclenche : perte de pression — fixation de l'accumulateur, fuite interne dans le corps de valves ou pompe faible.
• L'indicateur de rapport clignote et D ne s'enclenche pas, même frein enfoncé : vérifiez d'abord les signaux de frein et les messages du bus de données ; un contacteur de feux stop défectueux ou un message CAN manquant suffit à bloquer l'enclenchement.
• Après une réparation de la mécatronique, un rapport ne s'engage pas : un ergot d'actionneur de rapport ne s'est peut-être pas logé dans sa fourchette, ou le réglage de base n'a pas été effectué. Consultez notre guide du réglage de base DQ200.
• Les problèmes apparaissent surtout avec une batterie faible : une tension trop basse ralentit le moteur de la pompe et peut provoquer l'enregistrement d'un défaut de sous-tension. Contrôlez la batterie et les connexions de masse avant de remplacer des pièces.
• La voiture roule, mais seulement sur certains rapports : c'est le mode dégradé, expliqué dans notre article sur le mode dégradé de la DSG.

Comment un atelier affine le diagnostic

1. Lisez et sauvegardez la mémoire de défauts du calculateur de boîte, y compris les données figées (freeze frame).
2. Contact mis, observez la pression système dans les valeurs en temps réel et écoutez la pompe : combien de temps lui faut-il, et redémarre-t-elle alors que la voiture est à l'arrêt ?
3. Contrôlez la tension de la batterie pendant que la pompe tourne.
4. Vérifiez les signaux de frein et la position du sélecteur dans les valeurs en temps réel.
5. Si l'alimentation en pression est suspecte, testez la mécatronique sur banc avant de remplacer quoi que ce soit.

Le testeur de mécatronique FDY mesure le temps de fonctionnement de la pompe, la montée en pression et l'étanchéité du corps et de chaque électrovanne : vous voyez ainsi si la pression se perd à la fixation de l'accumulateur, dans le corps de valves ou au niveau d'une seule électrovanne. Notre liste des codes défaut DQ200 explique les codes les plus courants.

Questions fréquentes