Réglage de base DQ200 : quand le faire et comment le réussir

La mécatronique est montée, les vis sont serrées au couple, l'huile est faite — et la voiture refuse d'avancer, ou enclenche si brutalement que toute la voiture en tremble. Dans la plupart des cas, rien n'est cassé. La boîte n'a simplement pas appris où se trouvent ses embrayages et ses actionneurs de rapport. Cette étape d'apprentissage, c'est le réglage de base, et sur la DSG DQ200 à 7 rapports, elle n'a rien de facultatif.

Ce guide explique quand le réglage de base est nécessaire, quelles conditions doivent être remplies avant de commencer, ce qui se passe pendant la procédure et pourquoi elle s'arrête parfois à mi-chemin.

Ce que fait le réglage de base

La DQ200 pilote ses deux embrayages à sec et ses quatre fourchettes de sélection en position, et non au ressenti. Pour cela, le calculateur de boîte (TCU) doit connaître l'emplacement exact de chaque pièce : les positions de fin de course et la position neutre de chaque actionneur de rapport, ainsi que le point à partir duquel chaque embrayage commence à transmettre du couple — le point de patinage. Ces valeurs sont apprises et mémorisées dans le TCU. Une mécatronique neuve ou différente, un embrayage neuf ou un nouveau logiciel ne les connaît pas encore.

Sans valeurs apprises correctes, la boîte ne peut pas fonctionner normalement : elle peut refuser d'avancer, passer les rapports tardivement ou enclencher avec un à-coup brutal.

Quand le réglage de base est-il nécessaire ?

• Après le remplacement ou la réparation de l'unité mécatronique.
• Après le remplacement du double embrayage.
• Après une mise à jour ou une adaptation logicielle du calculateur de boîte.
• Lorsque la mémoire de défauts contient une entrée indiquant que le réglage de base n'a pas été effectué.

Le réglage de base n'est pas un remède à tous les problèmes de passage de rapports. Si la boîte passait bien les rapports auparavant et que le problème est apparu de lui-même, cherchez d'abord la cause — un réglage de base sur une unité défectueuse échouera généralement ou ne tiendra pas dans le temps.

Avant de commencer : huit conditions

1. Aucun défaut enregistré dans le calculateur de boîte. Lisez la mémoire de défauts, réparez ce qu'elle indique, puis effacez-la.
2. Température d'huile de boîte entre 30 et 60 °C. Si l'huile est trop froide ou trop chaude, la procédure ne démarre pas ou est interrompue.
3. Frein de stationnement serré.
4. Véhicule à plat, posé sur ses roues — et non levé sur un pont élévateur.
5. Levier sélecteur sur P.
6. Contact mis.
7. Moteur arrêté au départ ; il vous sera demandé de le démarrer plus tard.
8. Pédale de frein enfoncée pendant la procédure.

Assurez-vous également que la batterie est en bon état, ou branchez un chargeur de batterie : la pompe hydraulique tourne plusieurs fois pendant la procédure, et une tension trop basse est une cause fréquente d'interruption.

La procédure : deux phases

Lancez le réglage de base de l'électronique de boîte avec un outil de diagnostic compatible avec le groupe VW. Les outils actuels proposent une procédure guidée ; les outils plus anciens l'exécutent comme un réglage de base avec des champs d'état qui évoluent à mesure que chaque étape est terminée. Dans les deux cas, la procédure comporte deux phases.

1. Moteur arrêté — pression et actionneurs de rapport. La pompe établit la pression système et le TCU vérifie qu'elle se situe dans la plage prévue. Il déplace ensuite chacun des quatre actionneurs de rapport (1/3, 5/7, 2/4 et 6/R) jusqu'à ses positions de fin de course, le ramène au neutre et mémorise les positions.
2. Moteur tournant — points de patinage des embrayages. Lorsque l'outil vous le demande, démarrez le moteur en gardant le pied sur le frein. Le TCU ferme alors l'embrayage K1, puis K2, petit à petit, pour trouver le point où chacun commence à transmettre du couple. Vous verrez le régime moteur baisser brièvement à chaque fois — c'est normal et cela montre que l'embrayage est en cours d'apprentissage.

Une fois les deux phases terminées, l'outil indique que le réglage de base a réussi. Coupez brièvement le contact, relisez la mémoire de défauts et effacez les éventuelles entrées laissées par la procédure.

Après le réglage de base : rouler

Le TCU continue d'affiner ses valeurs d'embrayage pendant que la voiture roule. Terminez par un essai routier calme : plusieurs démarrages depuis l'arrêt, tous les rapports de marche avant, la marche arrière et un peu de conduite en accordéon. Contrôlez ensuite une nouvelle fois la mémoire de défauts.

Pourquoi le réglage de base s'arrête à mi-chemin

Lorsque la procédure est interrompue, l'outil affiche un message d'état ou d'erreur. Le libellé varie d'un outil à l'autre, mais la plupart des interruptions se ramènent à quelques causes :

• Une condition n'est pas remplie : température d'huile hors de la plage 30–60 °C, défaut en mémoire, pédale de frein relâchée, sélecteur déplacé ou moteur démarré trop tôt.
• Pression non atteinte ou non maintenue : si la pompe met trop de temps ou si la pression chute, cherchez une fuite — une cause fréquente est une fissure à la fixation de l'accumulateur de pression. L'accumulateur renforcé FDY élimine ce point faible.
• Un actionneur de rapport n'atteint pas sa position : fourchette usée ou grippée, palier lisse de fourchette de sélection usé, ergot qui ne s'est pas logé dans sa fourchette lors du montage de la mécatronique, ou électrovanne qui colle.
• Point de patinage instable ou hors plage : embrayage usé, embrayage monté avec de mauvaises cales de réglage, ou électrovanne d'embrayage qui ne régule pas en douceur — voir notre article sur la N439 et les à-coups au passage de la 2e et de la 4e.
• Ralenti instable : si le régime moteur n'est pas stable, le TCU ne peut pas mesurer le point de patinage de manière fiable. Réglez d'abord les problèmes moteur.

Tester la mécatronique avant le réglage de base

De nombreux réglages de base ratés sont en réalité des mécatroniques défectueuses montées dans la voiture. Le testeur de mécatronique FDY contrôle sur banc la pompe, la montée en pression, l'étanchéité, chaque électrovanne et chaque actionneur de rapport — vous savez ainsi que l'unité est saine avant de lancer le réglage de base sur la voiture.

Questions fréquentes