Comment fonctionne la mécatronique DQ200 : 8 électrovannes, 11 capteurs et le TCU expliqués

Sur la boîte DSG à 7 rapports et à embrayage à sec de Volkswagen, Audi, Seat et Škoda, la DQ200 (0AM / 0CW), une seule pièce dirige tout : l'unité mécatronique (J743). Elle est à la fois le cerveau et les muscles de la boîte — le calculateur électronique (TCU) et l'unité de commande électrohydraulique partagent un même boîtier. Connaître le rôle de chaque composant est la première étape pour remplacer le bon.

Dans ce guide, nous repérons chaque électrovanne, la pompe et l'accumulateur de pression sur une mécatronique DQ200 de notre atelier, et nous expliquons les capteurs ainsi que les calculateurs avec lesquels le TCU communique.

Les tableaux ci-dessous expliquent chaque code de l'image. En bref : les quatre électrovannes de gauche commandent la demi-boîte 1 (rapports 1-3-5-7 et embrayage K1), les quatre électrovannes de droite commandent la demi-boîte 2 (rapports 2-4-6, marche arrière et embrayage K2). Le repère 1 correspond à l'accumulateur de pression, le repère 2 à la pompe hydraulique V401 et à son moteur.

D'abord, la mécanique : deux boîtes de vitesses dans un même carter

DSG est l'abréviation de l'allemand « Direktschaltgetriebe », une boîte de vitesses à passage direct ; le Q de DQ200 indique qu'elle est conçue pour des moteurs montés transversalement (« quer » en allemand). Sur le plan mécanique, la DQ200 est une boîte manuelle dotée de deux embrayages à sec, de deux arbres primaires et de trois arbres secondaires. Les rapports ne sont pas passés par le conducteur, mais par un système hydraulique à commande électronique — la mécatronique.

• L'arbre primaire 1 tourne à l'intérieur de l'arbre primaire 2, qui est creux. Les pignons des 1re, 3e, 5e et 7e se trouvent sur l'arbre primaire 1 ; ceux des 2e, 4e, 6e et de la marche arrière, sur l'arbre primaire 2.
• La marche arrière est obtenue par un pignon intermédiaire situé sur le deuxième arbre secondaire, qui entraîne le troisième arbre secondaire. Les trois arbres secondaires entraînent tous le différentiel.
• Pendant que vous roulez sur un rapport, le rapport suivant est déjà engagé sur l'autre arbre. Au moment du changement de rapport, un embrayage s'ouvre tandis que l'autre se ferme, et le couple moteur est brièvement réduit — résultat : un passage rapide et souple, sans interruption de la traction.

L'hydraulique : sa propre huile, sa propre pompe

La mécatronique possède son propre circuit d'huile hydraulique, totalement séparé de l'huile de boîte. Dans ce circuit, la pompe hydraulique électrique (V401, repère 2 sur l'image) et l'accumulateur de pression (repère 1) travaillent ensemble pour maintenir la pression système entre 40 et 60 bar. La pompe charge l'accumulateur, et l'accumulateur maintient la pression lorsque la pompe est à l'arrêt. Les vérins qui déplacent les fourchettes de sélection et les leviers d'embrayage fonctionnent grâce à cette pression.

Lorsque le boîtier d'accumulateur se fissure au niveau de sa fixation, le système ne parvient plus à maintenir la pression, la pompe tourne plus souvent et plus longtemps, et la boîte se met en protection en enregistrant des défauts de pression comme P17BF et P189C. L'accumulateur renforcé FDY visible sur l'image a été conçu pour éliminer définitivement ce point faible.

8 électrovannes : laquelle fait quoi ?

L'unité électrohydraulique compte huit électrovannes : quatre commandent les pistons qui déplacent les fourchettes de sélection, deux pilotent les embrayages et deux règlent la pression système de chaque demi-boîte.

Il existe ici une hiérarchie : N436 règle la pression qui alimente N433, N434 et N435 dans la demi-boîte 1, et N440 celle qui alimente N437, N438 et N439 dans la demi-boîte 2. C'est pourquoi un défaut sur l'une de ces électrovannes de pression peut mettre d'un coup hors service tous les rapports de son côté — exactement le schéma « uniquement les rapports impairs ou uniquement les pairs » que décrivent les conducteurs. Pour en savoir plus, lisez notre article sur le mode dégradé DSG.

Chaque électrovanne peut être mesurée individuellement. Le testeur de mécatronique FDY mesure le courant consommé par chaque électrovanne et le compare à la plage de tolérance, et la FDY Black Box teste et nettoie les électrovannes sur banc.

11 capteurs : que mesure le TCU ?

Le TCU prend ses décisions à partir des signaux des capteurs ci-dessous. Tous, à l'exception du G182, se trouvent sur la mécatronique.

Le TCU ne se fie pas uniquement à ses propres capteurs. Via le bus de données CAN, il échange en permanence des données avec le calculateur moteur (J623), le calculateur d'ABS (J104), le combiné d'instruments (J285), le levier sélecteur (E313), l'électronique de colonne de direction (J527), le volant multifonction (J453), le calculateur de réseau de bord (J519) et l'interface de diagnostic (gateway, J533). Le régime moteur, par exemple, arrive par le CAN ; lorsque cette valeur n'est pas plausible, la boîte enregistre P072600. Pour tous les codes, consultez la liste des codes défaut DQ200.

La carte électronique (TCU)

L'électronique de commande de la DQ200 est d'origine TEMIC ; l'unité a ensuite été produite sous les noms Continental et Vitesco Technologies. Lorsque le défaut se situe sur la carte électronique, la partie hydraulique est souvent encore saine, et la carte seule peut être remplacée au lieu de la mécatronique complète — contactez-nous pour connaître les cartes disponibles. Après un remplacement de carte, une mise à jour logicielle et le réglage de base sont nécessaires.

Notes d'atelier : pannes courantes et contrôles

• Symptômes connus : P R N D S qui clignote au combiné d'instruments, boîte qui ne passe plus les rapports, fusible de 30 A grillé à la suite d'un court-circuit dans l'électronique, perte de pression et fuites d'huile hydraulique.
• Codes des capteurs de position des fourchettes de sélection (P173A–P173D) : les capteurs et les aimants situés en face peuvent être pollués par des copeaux métalliques. Si c'est le cas, vérifiez d'abord que la boîte ne présente pas de dommages mécaniques, puis nettoyez le capteur et regardez si le code réapparaît. La façon d'interpréter les copeaux est expliquée dans notre article sur le contrôle des copeaux métalliques.
• Les trois capteurs de régime : contrôlez la présence de copeaux métalliques sur G182, G612 et G632 à chaque dépose de l'unité. Une pollution est le signe d'une usure interne ; inspectez la boîte, puis nettoyez le capteur.
• Codes « impossible de sélectionner le rapport » après montage (P072A–P073C) : ces codes signalent que le point mort, la marche arrière ou l'un des rapports 1 à 7 ne peut pas être sélectionné, et ils apparaissent généralement juste après le montage d'une mécatronique. Dans la plupart des cas, un ou plusieurs ergots d'actionneur de rapport ne se sont pas correctement logés dans la fourchette de sélection ; lors du montage de la mécatronique, assurez-vous que chaque ergot s'engage bien dans sa fourchette.

Questions fréquentes

Panne de mécatronique ? Testez-la d'abord

Avant de commander une mécatronique neuve, testez l'unité sur banc : le testeur de mécatronique FDY mesure le courant des huit électrovannes, le temps de fonctionnement de la pompe, la montée en pression et l'étanchéité, simule 1 000 passages de rapports et imprime un rapport. Envoyez-nous vos codes défaut : nos ingénieurs vous aident 24 h/24, 7 j/7 — contactez-nous.