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La DSG 7 rapports à embrayage à sec (DQ200) offre de hautes performances et un bon confort de conduite, mais une pièce de son unité mécatronique est connue pour s'user avec le temps : l'accumulateur de pression. De nombreux ateliers le remplacent désormais par un accumulateur renforcé qui supprime le point faible de la conception d'origine. Mais que signifie réellement « renforcé », et comment juger la qualité du fabricant qui se cache derrière ?
Ce guide explique comment l'accumulateur renforcé FDY est conçu, selon quels systèmes de management il est produit, comment il est testé avant sa mise sur le marché et comment nous l'accompagnons après la vente. Si vous comparez encore les produits, commencez par nos 6 critères pour choisir un accumulateur de pression DSG.
Qu'est-ce qu'un accumulateur de pression renforcé ?
Un accumulateur de pression renforcé remplace l'accumulateur d'origine dans la mécatronique DQ200. Il est fabriqué dans un matériau plus résistant et conçu pour supporter des pressions élevées et résister à une déformation prématurée. Sa fonction est la même que celle de l'original ; la différence réside dans la durée pendant laquelle il peut la remplir.
L'unité mécatronique (J743) associe l'unité de commande électronique, qui gère les passages de rapports, et l'unité électrohydraulique, qui régule la pression hydraulique. Elle dispose de son propre circuit d'huile hydraulique, séparé de l'huile de boîte. La pompe électrique V401 et l'accumulateur de pression travaillent ensemble pour maintenir la pression système entre 40 et 60 bar, et les vérins qui actionnent les fourchettes de sélection et les embrayages dépendent de cette pression.
Dans la conception d'origine, le point de fixation de l'accumulateur sur le boîtier de la mécatronique présente une paroi mince qui se fissure avec le temps. Il en résulte une perte de pression, les codes défaut P17BF, P189C et P1895, des passages de rapports brutaux ou retardés et, à terme, le mode dégradé.
Conception : partir du point faible
Renforcer un accumulateur ne consiste pas à copier l'original avec plus de soin, mais à supprimer le point qui se fissure. La conception FDY suit ce principe :
- Corps : l'accumulateur est réalisé en acier de haute qualité, avec une conception à double paroi.
- Fixation : l'accumulateur n'est pas monté sur le point de fixation endommagé. Il est inséré dans la coupelle fournie (adaptateur) et fixé avec les vis d'origine qui assemblent la plaque au corps de la mécatronique. Deux joints toriques, prémontés sur la coupelle, assurent l'étanchéité.
- Plaque d'origine conservée : la plaque mécatronique n'est pas remplacée et, dans la plupart des cas, la mécatronique reste dans la voiture. Seul le carter d'huile est déposé.
- Compatibilité : le kit convient à toutes les boîtes DQ200 portant les codes 0AM et 0CW des modèles Volkswagen, Audi, Seat et Škoda. Aucune programmation n'est nécessaire avant ou après le montage.
Le kit contient donc trois éléments : l'accumulateur, la coupelle et les deux joints toriques déjà montés sur celle-ci. Le contenu du kit, les codes défaut et la compatibilité sont détaillés sur la page du kit de réparation à accumulateur renforcé.
Production et management de la qualité
FDY Automotive fabrique ses produits à Konya, en Turquie. Nos processus de production et de management sont certifiés selon trois normes internationales :
| Certificat | Domaine |
|---|---|
| ISO 9001:2015 | Système de management de la qualité |
| ISO 14001:2015 | Système de management environnemental |
| ISO 45001:2018 | Système de management de la santé et de la sécurité au travail |
Un système de management de la qualité impose que la production suive des processus définis et traçables. Pour une pièce qui travaille en permanence sous pression, c'est déterminant : un accumulateur performant dans un lot doit se comporter de la même manière dans le lot suivant. Le détail de nos certificats figure sur la page normes ISO internationales.
Tests : avant la mise sur le marché et à l'atelier
Un programme d'essais de deux mois
La durabilité d'un accumulateur ne se révèle pas le premier jour, mais sous une charge de pression prolongée. C'est pourquoi chaque produit FDY passe par un programme d'essais de deux mois avant sa mise sur le marché. Un nouveau produit n'arrive dans les ateliers qu'après avoir achevé ce programme.
Équipements de test pour les ateliers
Notre approche des tests ne se limite pas à nos propres pièces. FDY développe aussi des équipements de diagnostic pour les ateliers :
- Testeur de mécatronique FDY : test sur banc entièrement automatisé, mesure du courant des électrovannes, test d'étanchéité, mesure de la pompe et de la montée en pression, simulation de 1 000 passages de rapports et rapport imprimable.
- FDY Black Box : un appareil de nettoyage et de test pour électrovannes 5 V et 12 V. Elle se pilote depuis une application Android, traite quatre électrovannes à la fois et propose le nettoyage par impulsions ainsi que des tests d'électrovannes proportionnelles.
Grâce à ces outils, un atelier peut vérifier sur banc une mécatronique réparée avant qu'elle ne retourne dans la voiture. En savoir plus sur le testeur de mécatronique FDY.
L'autre moitié de la qualité : un montage correct
Même la meilleure pièce ne peut atteindre la durée de vie prévue si elle est mal montée. Un accumulateur renforcé dure s'il est correctement monté et entretenu. Certains techniciens associent la hausse des pannes de carte électronique de la mécatronique à des problèmes d'accumulateur. Avec un travail soigné, les boîtes équipées d'un accumulateur FDY connaissent moins de problèmes de ce type que celles équipées de la pièce d'origine.
Lors du montage du kit de réparation FDY, soyez attentif à trois points :
- Serrez les vis aux couples de serrage prescrits.
- Maintenez l'huile hydraulique de la mécatronique (huile hydraulique centrale VW G 004 000) au bon niveau. Un niveau d'huile insuffisant entraîne une chute de pression, des passages de rapports plus brutaux et un risque de panne accru. Faites l'appoint immédiatement et faites rechercher par un technicien expérimenté la raison de la baisse du niveau.
- Si la mécatronique nécessite d'autres interventions, le kit de révision de mécatronique de 15 pièces réunit les joints d'étanchéité, les joints plats, les billes anti-retour et le filtre à huile.
Garantie, retours et support technique
La qualité ne s'arrête pas à la vente. Pour l'accumulateur renforcé FDY, nous offrons :
- Garantie : une garantie internationale de 2 ans.
- Support technique : une assistance 24 h/24, 7 j/7 pour les ateliers et les distributeurs.
- Devis rapides : réponse aux demandes de devis sous un jour ouvré.
- Retours sans condition : les articles défectueux et ceux endommagés pendant le transport sont repris sans condition.
Aujourd'hui, nos produits sont utilisés dans plus de 50 pays, et l'accumulateur renforcé FDY a été monté sur plus de 165 000 véhicules. L'ensemble des conditions figure dans notre politique de retour et de garantie.
Questions fréquentes
01Un accumulateur renforcé peut-il endommager la boîte de vitesses ?+
Non. Un accumulateur renforcé correctement conçu et correctement monté prolonge la durée de vie de la boîte. Le risque vient des copies de mauvaise qualité et d'un montage incorrect.
02Quand faut-il remplacer l'accumulateur de pression ?+
Faites-le contrôler lorsque les passages de rapports deviennent saccadés, que le témoin de boîte de vitesses s'allume, que l'indicateur de rapport clignote, que des codes défaut de pression tels que P17BF, P189C ou P1895 sont enregistrés ou que la boîte passe en mode dégradé.
03Quelle est la durée de vie de l'accumulateur renforcé FDY ?+
Correctement monté et entretenu, il dure plus de trois fois plus longtemps que la conception d'origine, car le point de fixation qui se fissure sur l'original est renforcé.
04Quelle pression système la mécatronique DQ200 doit-elle maintenir ?+
La pompe électrique V401 et l'accumulateur de pression maintiennent la pression système entre 40 et 60 bar. Si l'accumulateur ne parvient pas à maintenir cette pression, la boîte enregistre des codes de pression tels que P17BF et P189C.
05Le broutement ou le patinage au démarrage vient-il de l'accumulateur ?+
Un broutement ou un patinage au démarrage, une sensation de patinage sur les rapports supérieurs, une mauvaise accélération à haut régime et une odeur d'embrayage brûlé indiquent généralement une usure de l'embrayage. Un accumulateur en bon état contribue indirectement au bon fonctionnement de l'embrayage, mais il ne peut pas réparer un embrayage usé.
Échangez avec notre équipe technique
Vous avez des questions sur nos produits ou nos processus qualité ? Nos ingénieurs accompagnent les ateliers et les distributeurs 24 h/24, 7 j/7, et nous répondons aux demandes de devis sous un jour ouvré. Contactez-nous.
